BIOGRAFI SOICHIRO HONDA
Semua berawal dari Soichiro yang berumur 16 tahun, dan tak mau melanjutkan sekolah. Karena ia menganggap sekolah saat itu hanya membuang waktu. Ia hanya ingin mendalami tentang mesin mobil. Akhirnya, ayahnya yang mengerti betul tentang ambisinya mengenalkan kepada seorang teman di Tokyo bernama Kashiwabara, seorang direktur bengkel mobil bernama Art. Akhirnya pada bulan Maret 1922, Soichiro diantar ayahnya ke Tokyo untuk bekerja disana. Tapi bukan sebagai teknisi atau yang berhubungan dengan mesin, ia hanya sebagai pengasuh bayi. Bayi yang ia asuh adalah anak dari direktur bengkel Art.
Dari sanalah pengetahuannya tentang mesin berkembang. Ia mencuri-curi waktu pada saat bengkel tutup untuk sekedar melihat dan menganalisa mesin mobil. Apalagi ketika ia menemukan sebuah buku di perpustakaan, dan mengumpulkan uang gajinya hanya untuk menyewa buku tersebut. Buku yang pertama ia baca adalah Sistem Pembakaran Dalam.
Pada suatu hari, ketika Soichiro sedang mengepel lantai, ia diajak majikannya untuk membantu di bengkel, karena hari itu bengkel sedang sibuk. Dan disinilah ia menunjukkan kemampuannya membetulkan mesin mobil Ford model T yang dikeluarkan pada tahun 1908. Dengan pengetahuannya mencuri-curi waktu untuk sekedar mengintip mesin mobil dan ilmu yang ia dapat dari buku, akhirnya ia berhasil membuat takjub para teknisi lain.
Pada umur 18 tahun, ia pergi ke kota Marioka untuk membetulkan mesin mobil. Karena masih muda, sampai-sampai penjemput keheranan.
“Tuan bengkel Art-nya sedang ke toilet ya?” tanya salah satu dari dua orang penjemput, karena sangat tidak percaya yang ia jemput hanyalah anak muda berumur belasan tahun.
“Sayalah yang anda maksud, terima kasih sudah menjemput saya” jawab Soichiro santai.
Hihihi.. lucu juga kalau melihat wajah kedua penjemput itu. Ketakjuban para teknisi tidak sampai disitu, saat ia mulai membongkar mobil pun, banyak yang tak percaya ia bisa memasangnya kembali. Tapi ternyata, ia berhasil membetulkan mobil tersebut. Dengan prestasinya tersebut, pada usia 22 tahun ia sudah menjadi kepala bengkel Art, dan dipercaya untuk membuka cabang di kota Hamamatsu.
Pada tahun 1928 Soichiro menjadi kepala bengkel Art cabang Hamamatsu. Awalnya bengkel tersebut hanya mempunyai 1 orang karyawan, tapi setelah 3 tahun berdiri, sudah mempunyai sekitar 50 orang karyawan. Selama kurun waktu tersebut, masalah perbaikan mobil diserahkan kepada anak buahnya yang terlebih dahulu diberikan pengetahuan tentang mesin. Sedangkan Soichiro hanya memeriksa hasil kerja anak buahnya, dan lebih berkonsentrasi pada peningkatan kreativitas dan pengetahuannya dalam bidang mesin.
Sebagai kepala bengkel, ia terkenal galak dan keras. Ia tak segan untuk memukul kepala anak buahnya dengan obeng atau kunci pas (seperti yang terlihat di buku, entah itu benar atau tidak). Dari seluruh karyawannya, terdapat dua golongan. Yang satu adalah yang bertahan dan yang melarikan diri. Dan biasanya, orang-orang yang bertahan adalah orang-orang yang menjadi teknisi handal.
Pada kurun waktu 3 tahun, Soichiro membuat veleg mobil yang terbuat dari besi. Di masa itu, veleg mobil terbuat dari kayu, sehingga jika digunakan dalam jangka waktu yang lama, poros veleg tersebut akan longgar.
Pada tahun 1933, ternyata Soichiro sudah mulai membuat mobil balap dengan tangannya sendiri, yang ia namakan Curtis. Nama Curtis diambil dari nama mesin yang ia gunakan, mesin pesawat jenis Curtis A1. Dengan mobil buatannya, ia pernah menjuarai balapan tetapi hanya sebagai navigator, bukan sebagai pembalap
Dari sanalah pengetahuannya tentang mesin berkembang. Ia mencuri-curi waktu pada saat bengkel tutup untuk sekedar melihat dan menganalisa mesin mobil. Apalagi ketika ia menemukan sebuah buku di perpustakaan, dan mengumpulkan uang gajinya hanya untuk menyewa buku tersebut. Buku yang pertama ia baca adalah Sistem Pembakaran Dalam.
Pada suatu hari, ketika Soichiro sedang mengepel lantai, ia diajak majikannya untuk membantu di bengkel, karena hari itu bengkel sedang sibuk. Dan disinilah ia menunjukkan kemampuannya membetulkan mesin mobil Ford model T yang dikeluarkan pada tahun 1908. Dengan pengetahuannya mencuri-curi waktu untuk sekedar mengintip mesin mobil dan ilmu yang ia dapat dari buku, akhirnya ia berhasil membuat takjub para teknisi lain.
Pada umur 18 tahun, ia pergi ke kota Marioka untuk membetulkan mesin mobil. Karena masih muda, sampai-sampai penjemput keheranan.
“Tuan bengkel Art-nya sedang ke toilet ya?” tanya salah satu dari dua orang penjemput, karena sangat tidak percaya yang ia jemput hanyalah anak muda berumur belasan tahun.
“Sayalah yang anda maksud, terima kasih sudah menjemput saya” jawab Soichiro santai.
Hihihi.. lucu juga kalau melihat wajah kedua penjemput itu. Ketakjuban para teknisi tidak sampai disitu, saat ia mulai membongkar mobil pun, banyak yang tak percaya ia bisa memasangnya kembali. Tapi ternyata, ia berhasil membetulkan mobil tersebut. Dengan prestasinya tersebut, pada usia 22 tahun ia sudah menjadi kepala bengkel Art, dan dipercaya untuk membuka cabang di kota Hamamatsu.
Pada tahun 1928 Soichiro menjadi kepala bengkel Art cabang Hamamatsu. Awalnya bengkel tersebut hanya mempunyai 1 orang karyawan, tapi setelah 3 tahun berdiri, sudah mempunyai sekitar 50 orang karyawan. Selama kurun waktu tersebut, masalah perbaikan mobil diserahkan kepada anak buahnya yang terlebih dahulu diberikan pengetahuan tentang mesin. Sedangkan Soichiro hanya memeriksa hasil kerja anak buahnya, dan lebih berkonsentrasi pada peningkatan kreativitas dan pengetahuannya dalam bidang mesin.
Sebagai kepala bengkel, ia terkenal galak dan keras. Ia tak segan untuk memukul kepala anak buahnya dengan obeng atau kunci pas (seperti yang terlihat di buku, entah itu benar atau tidak). Dari seluruh karyawannya, terdapat dua golongan. Yang satu adalah yang bertahan dan yang melarikan diri. Dan biasanya, orang-orang yang bertahan adalah orang-orang yang menjadi teknisi handal.
Pada kurun waktu 3 tahun, Soichiro membuat veleg mobil yang terbuat dari besi. Di masa itu, veleg mobil terbuat dari kayu, sehingga jika digunakan dalam jangka waktu yang lama, poros veleg tersebut akan longgar.
Pada tahun 1933, ternyata Soichiro sudah mulai membuat mobil balap dengan tangannya sendiri, yang ia namakan Curtis. Nama Curtis diambil dari nama mesin yang ia gunakan, mesin pesawat jenis Curtis A1. Dengan mobil buatannya, ia pernah menjuarai balapan tetapi hanya sebagai navigator, bukan sebagai pembalap
Di tahun yang sama, Soichiro menikah dengan Sachi, seorang wanita berpendidikan. Kehadiran Sachi yang berpendidikan, bagi Soichiro yang tidak menjalani pendidikan formal menjadi sangat besar artinya. Sachi tidak hanya berperan sebagai istri, tapi juga guru yang mengajarkan tata karma dan ilmu-ilmu dasar. Tapi yang palingbesar artinya adalah bagaimana Sachi mengerti tentang minat Soichiro pada bidang teknik.
Pada tahun 1934, Soichiro berencana membuat mobil sendiri. Bukan mengambil mesin mobil dari merek-merek terkenal di masa itu. Niat itu pun ia jalani dengan terlebih dahulu membuat ring piston. Di tahun 1935, tepat disamping bengkel Art ia membuat papan nama Pusat Penelitian Ring Piston Art.
Ring pistonbuatan Soichiro selalu gagal, karena ia sama sekali tak menerti masalah pencampuran logam. Karena ring piston buatannya selalu patah atau menggores didnding slinder. Akhirnya ia datang ke Sekolah Tinggi Hamamatsu jurusan mesin, dan diberitahu bahwa ada campuan lain yang diperlukanuntuk membuat ring piston, diantaranya silicon. Dengan informasi yang ia terima, akhirnya ia punya tekad yang bulat untuk melanjutkan sekolah, walaupun saat itu Soichiro sudah berumur 28 tahun.
Akhirnya 3 tahun kemudian, tepatnya tanggal 20 November 1937 ring piston berhasil dibuatnya. Dan pada tahun 1938 ia mendirikan pabrik pembuatan ring piston bernama Tokai Seiki. Sedangkan bengkel yang ia kepalai diserahkan kepada anak buahnya untuk dikelola.
Sebuah mimpi
Sepanjang hidupnya, Soichiro Honda tidak pernah lupa hari ia menjadi sosok kecil yang berlari putus asa setelah mobil motor pertama yang pernah ia lihat.
Jauh sebelum itu benar-benar mencapai Yamahigashi, sebuah desa kecil di Jepang Shizuoka prefektur (sekarang disebut Tenryu-shi), kebisingan sendiri yang luar biasa digembar-gemborkan kedatangan nya. Anak kecil yang mendengar gemuruh itu pada awalnya terkejut, lalu gembira, dan akhirnya terpesona, oleh itu.
Kemudian ia akan menggambarkan saat itu sebagai salah satu pengalaman yang mengubah hidup. Dia melihat mobil pertamanya, dan saat ia mulai bergetar semakin dekat itu menarik, dan awan debu dari bagian yang melanda dirinya, sesuatu dalam dirinya dipicu off.
"Aku berbalik dan mengejar mobil untuk semua aku layak," katanya kemudian. "Saya tidak mengerti bagaimana hal itu bisa bergerak di bawah kekuasaan sendiri Dan ketika telah didorong melewati saya, tanpa berpikir mengapa saya menemukan diri saya mengejarnya di jalan, sekeras aku bisa menjalankan.."
Dia tidak memiliki kesempatan untuk menangkapnya, dan pengalaman menjadi simbol bagi hidupnya: ia selalu mengejar sesuatu yang hanya di luar jangkauannya. Pada saat jalan itu kosong dan mobil lama pergi, anak muda terus berdiri menghirup bau bensin tersebut. Ketika ia tiba di setetes darah kehidupan berharga tersebut tumpah di jalur yang berdebu, ia berlutut dan mengendus berminyak noda seperti orang di padang pasir air berbau.
Masa kecil
Soichiro Honda lahir di Yamahigashi pada 17 November 1906. Ayahnya, Gihei Honda, adalah pandai besi lokal tetapi bisa berubah tangannya untuk banyak hal, termasuk kedokteran gigi ketika kebutuhan muncul. Ibunya, Mika, adalah seorang penenun.
Semangat berikutnya Honda petualangan dan tekad untuk mengembangkan teknologi baru memiliki akarnya dalam masa kecilnya. Keluarga itu tidak kaya, tapi Gihei Honda ditanamkan ke anak-anaknya etika kerja keras, dan cinta hal mekanis. Soichiro segera belajar bagaimana mengasah pisau dari mesin pertanian, dan bagaimana membuat mainan sendiri. Sebuah penggilingan padi di dekatnya didukung oleh mesin kecil, dan kebisingan terpesona. Dia akan menuntut harian yang kakeknya membawanya untuk menonton dalam tindakan. Di sekolah ia mendapat julukan 'hidung hitam musang', yang kurang menghina dalam bahasa Jepang daripada suara dalam bahasa Inggris, karena wajahnya selalu kotor dari membantu ayahnya di bengkel.
Hari anak Soichiro Honda penuh dengan contoh dari kecerdikan teknis, termasuk menggunakan karet pedal sepeda untuk menempa segel keluarganya pada laporan sekolah yang kurang dari menjanjikan.
Sepeda punya satu penggunaan: yang ayahnya dijual dari toko ia kemudian membuka membantu Honda untuk mengasah kemampuan rekayasa. Setelah besar, mimpi dari mobil di jalan negara bertindak seperti gaya magnet, menariknya semakin dekat terhadap hal-hal mekanis. Pada tahun 1917 seorang pilot disebut Art Smith terbang ke lapangan udara militer Wachiyama untuk menunjukkan kemampuan aerobatic biplan nya. Honda menyerbu kotak kas kecil keluarga, 'meminjam' salah satu sepeda ayahnya dan naik 20 kilometer ke tempat yang dia belum pernah dikunjungi. Ketika ia sampai di sana ia segera menyadari bahwa harga tiket masuk, apalagi penerbangan, jauh di luar kemampuannya sedikit, tapi setelah naik pohon dia melihat pesawat itu bergerak, dan itu sudah cukup. Ketika Gihei Honda belajar apa anaknya telah dilakukan untuk sampai ke lapangan terbang, dia lebih terkesan dengan, tekad inisiatif dan ketahanan dari dia marah dengan dia untuk mengambil uang dan sepeda.
Dewasa tahun
Di tahun 1922 Honda sedang bekerja di sebuah toko mobil di Tokyo bernama Art Shokai. Awalnya ia telah melakukan tugas-tugas rendah, tapi semakin banyak ia menjadi montir terpercaya. Dia bekerja pada mobil balap Seni Daimler, maka mesin terkenal lahir dari perkawinan mesin pesawat Curtiss dan seorang Amerika chassis Mitchell. Kebutuhan untuk membuat bagian-bagian untuk rakasa ini mengajarkan hal yang akan sangat berharga di kemudian hari.
Ketika Shinichi Sakibahara berlari mobil untuk pertama kalinya di Tsurumi, dan memenangkan Trophy Ketua, pemuda ikut bersama sebagai montir nya Soichiro Honda. Dia berusia 17 tahun.
Sebagai pelanggan membawa Mercedes, Lincoln dan Daimlers atas perhatian, pengalaman Honda tumbuh secara proporsional dengan ambisinya. Empat tahun setelah itu ia mulai lomba pertama Art sendiri toko otomatis Shokai di Hamamatsu. Ini dibuka untuk bisnis pada hari itu, ribuan mil jauhnya di Daytona Beach, Frank Lockhart jatuh ke kematiannya mencoba untuk memecahkan rekor kecepatan darat. April 25, 1928. Bintang lagu Amerika dan anak Jepang tinggal di dunia yang berbeda tapi memiliki banyak kesamaan selain kesediaan mereka untuk mengambil risiko. Jenius mekanik Lockhart telah menetapkan standar baru untuk desain catatan mobil, dan di tahun-tahun berikutnya ide Soichiro Honda teknologi juga akan merevolusi sepeda motor Jepang dan industri otomotif.
Namun Honda sendiri tidak pernah mencari dominasi di tanah airnya. Pada saat nasionalisme mencapai puncaknya, ia selalu melihat gambaran yang lebih besar. "Saya tahu bahwa jika saya bisa berhasil di pasar dunia," katanya, "maka secara otomatis akan mengikuti kami memimpin di pasar Jepang."
Karyawan di Art Shokai toko segera datang untuk memahami bahwa pengerjaan ceroboh dan kinerja yang buruk tidak akan ditoleransi, tapi sementara alat-melemparkan nya kejenakaan tidak selalu mendorong loyalitas, mereka yang tetap tinggal diakui penentuan totalnya untuk berhasil dan untuk membangun sebuah bisnis rekayasa kedua tidak ada. Dan Honda cukup sadar akan kekurangannya sendiri manajerial.
Honda Motor Company
Sejarah Honda Motor Company mulai dengan visi satu orang - Soichiro Honda. Impiannya adalah mobilitas pribadi untuk semua orang.
Honda Motor Co Ltd didirikan pada bulan September 1948, awalnya untuk membangun sepeda motor kapasitas kecil untuk mendapatkan pekerja Jepang mobile. Sementara Honda memfokuskan energi yang cukup besar pada sisi rekayasa, menggunakan semua pengalaman yang telah susah payah dikumpulkan, termasuk waktu keluar diambil untuk belajar desain piston cincin di Hamamatsu teknologi dan eksperimen berikutnya dengan sepeda mesin bertenaga kecil, ia meninggalkan jalannya perusahaan di tangan Takeo Fujisawa. Temannya paling terpercaya dan mendesak dia untuk melihat ke jangka panjang. Mereka dilengkapi satu sama lain dengan sempurna.
Ketika buah pertama dari kemitraan mereka pergi jalan-jalan itu adalah sepeda motor dua-stroke 98cc tepat bernama 'Dream'. Beberapa kali Honda Motor Co berlayar dekat dengan bebatuan di tahun-tahun berikutnya, baik untuk Honda dan Fujisawa penjudi yang tahu bahwa ekspansi hanya akan mungkin dengan risiko. Pertumbuhan pada satu tahap belum pernah terjadi sebelumnya, sampai pembelian negara-atau-the-art mesin di Fifties awal membuat mereka makin mendekati kebangkrutan. Tapi Honda tidak pernah pengecut.
'Menantang Batas' adalah frase yang umum terdengar di seluruh pelosok Honda. Ini dipopulerkan oleh pendirinya, Soichiro Honda, yang tahu bahwa perusahaan bibit itu harus keluar-pikir dan keluar-melakukan kompetitornya setiap langkah dari jalan untuk bertahan hidup. Setelah semua, dia mulai keluar pada saat negaranya hancur akibat perang.
Untuk membuat hal-hal ini, Honda juga mengubah metode pemasaran, dan manufaktur. Kualitas tinggi berasal dari kombinasi kreatif desain untuk digunakan dan desain untuk manufaktur, semua bertujuan untuk mencapai kebutuhan pasar tertentu. Sebuah produk yang dapat dibuat dalam langkah mudah dapat dibuat dengan baik, dan produk yang melakukan tugasnya andal menyenangkan penggunanya.
Langkah-melalui Honda Cub adalah keberhasilan internasional pertama bagi Honda Motor Company, dan itu adalah model untuk semua keberhasilan yang diikuti. Kenali kebutuhan, menciptakan cara yang unik untuk memuaskan itu, menggabungkan kinerja, kualitas dan kehandalan yang tidak biasa, kemudian membangun reputasi dari ekspansi ke daerah lain belum. Pola ini didefinisikan Jalan Honda. Sebuah kebutuhan diakui, dan setelah percobaan dan kesalahan, bebas masalah, mudah untuk dioperasikan 50cc Cub telah dibuat.
Pemasaran sasaran masyarakat umum dengan menyenangkan roda dua baik, bersih, dan memperkenalkan jutaan untuk sepeda motor. Ketika pasar sudah jenuh, Honda memiliki visi untuk melihat bahwa jenis sama bebas masalah sepeda motor olahraga bisa menjadi sama populer, membangun reputasi terbukti Cub. Seperti keberhasilan yang diperluas ke banyak negara, Honda mengembangkan lini, selalu menawarkan pelanggan sebuah langkah maju untuk model yang lebih canggih.
Honda membuka dealer pertamanya di Los Angeles dengan enam karyawan pada tahun 1959. Tahun 1963, Honda adalah merek terlaris sepeda motor di Amerika Serikat. Pada tahun 1961 perusahaan memproduksi 100000 sepeda motor dalam sebulan, dan pada tahun 1968 Honda telah menjual 'juta' nya sepeda. Hingga akhir 80-an Honda telah memegang posisi 60% di pasar dunia sepeda motor, dan pada tahun 1990 output tahunan sepeda telah mencapai 3 juta item. Sekarang impian masa kecilnya menjadi nyata. Tak lama kemudian datang produksi mobil, dan sisanya dari cerita ini adalah sejarah akrab.
"Racing adalah dalam darah kami
Kemudian reaksinya adalah memulai program Tourist Trophy ras yang akhirnya akan membuat nama Honda sebagai produsen sepeda motor internasional. Butuh waktu lima tahun, tetapi pada tahun 1959 Honda berpacu di Isle of Man. Dua tahun kemudian mereka menjadi pembicaraan di TT.
Soichiro Honda adalah insinyur F1 prototipikal. Dia selalu menyelidik batas baru teknologi, selalu mencari umpan balik yang lebih baik dan lebih besar dari pria yang mengendarai atau mengemudikan mesin yang menanggung nama-Nya. Ia memberitakan Injil bahwa ambisi adalah berdosa, dan keberhasilan itu adalah hadiah atas kerja keras dan investasi. Honda adalah produsen utama pertama yang mengerti motorsport yang merupakan wadah sempurna untuk mengembangkan tidak hanya unggul mesin, tapi insinyur unggul, dan hari ini setiap pemain global di game F1 berputar insinyur melalui program motorsport nya.
Honda gaya hidup dan hari-hari terakhir
Namun ada lebih dari bahkan ke Honda. Dia dan istrinya, Sachi kedua pilot swasta yang dipegang lisensi, ia masih ski, hang-gliding dan balon pada 77, dan dia adalah seorang seniman yang sangat berbakat. Dan dia adalah orang yang pemahaman langka. Dia tak pernah ingin mengikuti ayahnya di bengkel atau toko sepeda, dan ia dan Fujisawa membuat perjanjian untuk tidak pernah memaksa anak-anak mereka sendiri untuk bergabung dengan perusahaan. Soichiro Honda meninggal di Tokyo Juntendo Hospital pada 5 Agustus 1991, berusia 84 tahun delapan bulan.
Sepanjang hidupnya, Soichiro Honda tidak pernah lupa hari ia menjadi sosok kecil yang berlari putus asa setelah mobil motor pertama yang pernah ia lihat.
Jauh sebelum itu benar-benar mencapai Yamahigashi, sebuah desa kecil di Jepang Shizuoka prefektur (sekarang disebut Tenryu-shi), kebisingan sendiri yang luar biasa digembar-gemborkan kedatangan nya. Anak kecil yang mendengar gemuruh itu pada awalnya terkejut, lalu gembira, dan akhirnya terpesona, oleh itu.
Kemudian ia akan menggambarkan saat itu sebagai salah satu pengalaman yang mengubah hidup. Dia melihat mobil pertamanya, dan saat ia mulai bergetar semakin dekat itu menarik, dan awan debu dari bagian yang melanda dirinya, sesuatu dalam dirinya dipicu off.
"Aku berbalik dan mengejar mobil untuk semua aku layak," katanya kemudian. "Saya tidak mengerti bagaimana hal itu bisa bergerak di bawah kekuasaan sendiri Dan ketika telah didorong melewati saya, tanpa berpikir mengapa saya menemukan diri saya mengejarnya di jalan, sekeras aku bisa menjalankan.."
Dia tidak memiliki kesempatan untuk menangkapnya, dan pengalaman menjadi simbol bagi hidupnya: ia selalu mengejar sesuatu yang hanya di luar jangkauannya. Pada saat jalan itu kosong dan mobil lama pergi, anak muda terus berdiri menghirup bau bensin tersebut. Ketika ia tiba di setetes darah kehidupan berharga tersebut tumpah di jalur yang berdebu, ia berlutut dan mengendus berminyak noda seperti orang di padang pasir air berbau.
Masa kecil
Soichiro Honda lahir di Yamahigashi pada 17 November 1906. Ayahnya, Gihei Honda, adalah pandai besi lokal tetapi bisa berubah tangannya untuk banyak hal, termasuk kedokteran gigi ketika kebutuhan muncul. Ibunya, Mika, adalah seorang penenun.
Semangat berikutnya Honda petualangan dan tekad untuk mengembangkan teknologi baru memiliki akarnya dalam masa kecilnya. Keluarga itu tidak kaya, tapi Gihei Honda ditanamkan ke anak-anaknya etika kerja keras, dan cinta hal mekanis. Soichiro segera belajar bagaimana mengasah pisau dari mesin pertanian, dan bagaimana membuat mainan sendiri. Sebuah penggilingan padi di dekatnya didukung oleh mesin kecil, dan kebisingan terpesona. Dia akan menuntut harian yang kakeknya membawanya untuk menonton dalam tindakan. Di sekolah ia mendapat julukan 'hidung hitam musang', yang kurang menghina dalam bahasa Jepang daripada suara dalam bahasa Inggris, karena wajahnya selalu kotor dari membantu ayahnya di bengkel.
Hari anak Soichiro Honda penuh dengan contoh dari kecerdikan teknis, termasuk menggunakan karet pedal sepeda untuk menempa segel keluarganya pada laporan sekolah yang kurang dari menjanjikan.
Sepeda punya satu penggunaan: yang ayahnya dijual dari toko ia kemudian membuka membantu Honda untuk mengasah kemampuan rekayasa. Setelah besar, mimpi dari mobil di jalan negara bertindak seperti gaya magnet, menariknya semakin dekat terhadap hal-hal mekanis. Pada tahun 1917 seorang pilot disebut Art Smith terbang ke lapangan udara militer Wachiyama untuk menunjukkan kemampuan aerobatic biplan nya. Honda menyerbu kotak kas kecil keluarga, 'meminjam' salah satu sepeda ayahnya dan naik 20 kilometer ke tempat yang dia belum pernah dikunjungi. Ketika ia sampai di sana ia segera menyadari bahwa harga tiket masuk, apalagi penerbangan, jauh di luar kemampuannya sedikit, tapi setelah naik pohon dia melihat pesawat itu bergerak, dan itu sudah cukup. Ketika Gihei Honda belajar apa anaknya telah dilakukan untuk sampai ke lapangan terbang, dia lebih terkesan dengan, tekad inisiatif dan ketahanan dari dia marah dengan dia untuk mengambil uang dan sepeda.
Dewasa tahun
Di tahun 1922 Honda sedang bekerja di sebuah toko mobil di Tokyo bernama Art Shokai. Awalnya ia telah melakukan tugas-tugas rendah, tapi semakin banyak ia menjadi montir terpercaya. Dia bekerja pada mobil balap Seni Daimler, maka mesin terkenal lahir dari perkawinan mesin pesawat Curtiss dan seorang Amerika chassis Mitchell. Kebutuhan untuk membuat bagian-bagian untuk rakasa ini mengajarkan hal yang akan sangat berharga di kemudian hari.
Ketika Shinichi Sakibahara berlari mobil untuk pertama kalinya di Tsurumi, dan memenangkan Trophy Ketua, pemuda ikut bersama sebagai montir nya Soichiro Honda. Dia berusia 17 tahun.
Sebagai pelanggan membawa Mercedes, Lincoln dan Daimlers atas perhatian, pengalaman Honda tumbuh secara proporsional dengan ambisinya. Empat tahun setelah itu ia mulai lomba pertama Art sendiri toko otomatis Shokai di Hamamatsu. Ini dibuka untuk bisnis pada hari itu, ribuan mil jauhnya di Daytona Beach, Frank Lockhart jatuh ke kematiannya mencoba untuk memecahkan rekor kecepatan darat. April 25, 1928. Bintang lagu Amerika dan anak Jepang tinggal di dunia yang berbeda tapi memiliki banyak kesamaan selain kesediaan mereka untuk mengambil risiko. Jenius mekanik Lockhart telah menetapkan standar baru untuk desain catatan mobil, dan di tahun-tahun berikutnya ide Soichiro Honda teknologi juga akan merevolusi sepeda motor Jepang dan industri otomotif.
Namun Honda sendiri tidak pernah mencari dominasi di tanah airnya. Pada saat nasionalisme mencapai puncaknya, ia selalu melihat gambaran yang lebih besar. "Saya tahu bahwa jika saya bisa berhasil di pasar dunia," katanya, "maka secara otomatis akan mengikuti kami memimpin di pasar Jepang."
Karyawan di Art Shokai toko segera datang untuk memahami bahwa pengerjaan ceroboh dan kinerja yang buruk tidak akan ditoleransi, tapi sementara alat-melemparkan nya kejenakaan tidak selalu mendorong loyalitas, mereka yang tetap tinggal diakui penentuan totalnya untuk berhasil dan untuk membangun sebuah bisnis rekayasa kedua tidak ada. Dan Honda cukup sadar akan kekurangannya sendiri manajerial.
Honda Motor Company
Sejarah Honda Motor Company mulai dengan visi satu orang - Soichiro Honda. Impiannya adalah mobilitas pribadi untuk semua orang.
Honda Motor Co Ltd didirikan pada bulan September 1948, awalnya untuk membangun sepeda motor kapasitas kecil untuk mendapatkan pekerja Jepang mobile. Sementara Honda memfokuskan energi yang cukup besar pada sisi rekayasa, menggunakan semua pengalaman yang telah susah payah dikumpulkan, termasuk waktu keluar diambil untuk belajar desain piston cincin di Hamamatsu teknologi dan eksperimen berikutnya dengan sepeda mesin bertenaga kecil, ia meninggalkan jalannya perusahaan di tangan Takeo Fujisawa. Temannya paling terpercaya dan mendesak dia untuk melihat ke jangka panjang. Mereka dilengkapi satu sama lain dengan sempurna.
Ketika buah pertama dari kemitraan mereka pergi jalan-jalan itu adalah sepeda motor dua-stroke 98cc tepat bernama 'Dream'. Beberapa kali Honda Motor Co berlayar dekat dengan bebatuan di tahun-tahun berikutnya, baik untuk Honda dan Fujisawa penjudi yang tahu bahwa ekspansi hanya akan mungkin dengan risiko. Pertumbuhan pada satu tahap belum pernah terjadi sebelumnya, sampai pembelian negara-atau-the-art mesin di Fifties awal membuat mereka makin mendekati kebangkrutan. Tapi Honda tidak pernah pengecut.
'Menantang Batas' adalah frase yang umum terdengar di seluruh pelosok Honda. Ini dipopulerkan oleh pendirinya, Soichiro Honda, yang tahu bahwa perusahaan bibit itu harus keluar-pikir dan keluar-melakukan kompetitornya setiap langkah dari jalan untuk bertahan hidup. Setelah semua, dia mulai keluar pada saat negaranya hancur akibat perang.
Untuk membuat hal-hal ini, Honda juga mengubah metode pemasaran, dan manufaktur. Kualitas tinggi berasal dari kombinasi kreatif desain untuk digunakan dan desain untuk manufaktur, semua bertujuan untuk mencapai kebutuhan pasar tertentu. Sebuah produk yang dapat dibuat dalam langkah mudah dapat dibuat dengan baik, dan produk yang melakukan tugasnya andal menyenangkan penggunanya.
Langkah-melalui Honda Cub adalah keberhasilan internasional pertama bagi Honda Motor Company, dan itu adalah model untuk semua keberhasilan yang diikuti. Kenali kebutuhan, menciptakan cara yang unik untuk memuaskan itu, menggabungkan kinerja, kualitas dan kehandalan yang tidak biasa, kemudian membangun reputasi dari ekspansi ke daerah lain belum. Pola ini didefinisikan Jalan Honda. Sebuah kebutuhan diakui, dan setelah percobaan dan kesalahan, bebas masalah, mudah untuk dioperasikan 50cc Cub telah dibuat.
Pemasaran sasaran masyarakat umum dengan menyenangkan roda dua baik, bersih, dan memperkenalkan jutaan untuk sepeda motor. Ketika pasar sudah jenuh, Honda memiliki visi untuk melihat bahwa jenis sama bebas masalah sepeda motor olahraga bisa menjadi sama populer, membangun reputasi terbukti Cub. Seperti keberhasilan yang diperluas ke banyak negara, Honda mengembangkan lini, selalu menawarkan pelanggan sebuah langkah maju untuk model yang lebih canggih.
Honda membuka dealer pertamanya di Los Angeles dengan enam karyawan pada tahun 1959. Tahun 1963, Honda adalah merek terlaris sepeda motor di Amerika Serikat. Pada tahun 1961 perusahaan memproduksi 100000 sepeda motor dalam sebulan, dan pada tahun 1968 Honda telah menjual 'juta' nya sepeda. Hingga akhir 80-an Honda telah memegang posisi 60% di pasar dunia sepeda motor, dan pada tahun 1990 output tahunan sepeda telah mencapai 3 juta item. Sekarang impian masa kecilnya menjadi nyata. Tak lama kemudian datang produksi mobil, dan sisanya dari cerita ini adalah sejarah akrab.
"Racing adalah dalam darah kami
Kemudian reaksinya adalah memulai program Tourist Trophy ras yang akhirnya akan membuat nama Honda sebagai produsen sepeda motor internasional. Butuh waktu lima tahun, tetapi pada tahun 1959 Honda berpacu di Isle of Man. Dua tahun kemudian mereka menjadi pembicaraan di TT.
Soichiro Honda adalah insinyur F1 prototipikal. Dia selalu menyelidik batas baru teknologi, selalu mencari umpan balik yang lebih baik dan lebih besar dari pria yang mengendarai atau mengemudikan mesin yang menanggung nama-Nya. Ia memberitakan Injil bahwa ambisi adalah berdosa, dan keberhasilan itu adalah hadiah atas kerja keras dan investasi. Honda adalah produsen utama pertama yang mengerti motorsport yang merupakan wadah sempurna untuk mengembangkan tidak hanya unggul mesin, tapi insinyur unggul, dan hari ini setiap pemain global di game F1 berputar insinyur melalui program motorsport nya.
Honda gaya hidup dan hari-hari terakhir
Namun ada lebih dari bahkan ke Honda. Dia dan istrinya, Sachi kedua pilot swasta yang dipegang lisensi, ia masih ski, hang-gliding dan balon pada 77, dan dia adalah seorang seniman yang sangat berbakat. Dan dia adalah orang yang pemahaman langka. Dia tak pernah ingin mengikuti ayahnya di bengkel atau toko sepeda, dan ia dan Fujisawa membuat perjanjian untuk tidak pernah memaksa anak-anak mereka sendiri untuk bergabung dengan perusahaan. Soichiro Honda meninggal di Tokyo Juntendo Hospital pada 5 Agustus 1991, berusia 84 tahun delapan bulan.
TANGGAL LAHIR DAN MENINGGAL
Soichiro Honda Honda Sō'ichirō, lahir 17 November 1906 – meninggal 5 Agustus 1991 pada umur 84 tahun) adalah seorang industrialis Jepang yang dilahirkan di Hamamatsu, Shizuoka, Jepang.
1 komentar:
Galileo Galilei (Ferdo Eko C)
Galileo Galilei dilahirkan di Pisa, Italia pada tanggal 15 Februari 1564 dari pasangan Vincenzo Galilei dan Guilia Ammannati. Dia adalah anak pertama dari tujuh bersaudara. Ayahnya adalah seorang musisi dan ilmuwan yang berasal dari keluarga bangsawan. Ia sudah dididik sejak masa kecil. Kemudian, ia belajar di Universitas Pisa namun terhenti karena masalah keuangan. Untungnya, ia ditawari jabatan di sana pada tahun 1589 untuk mengajar matematika. Setelah itu, ia pindah ke Universitas Padua untuk mengajar geometri, mekanika, dan astronomi sampai tahun 1610. Pada masa-masa itu, ia sudah mendalami sains dan membuat berbagai penemuan.
Pada tahun 1612, Galileo pergi ke Roma dan bergabung dengan Accademia dei Lincei untuk mengamati bintik matahari. Pada tahun itu juga, muncul penolakan terhadap teori Nicolaus Copernicus, teori yang didukung oleh Galileo. Pada tahun 1614, dari Santa Maria Novella, Tommaso Caccini mengecam pendapat Galileo tentang pergerakan bumi, memberikan anggapan bahwa teori itu sesat dan berbahaya. Galileo sendiri pergi ke Roma untuk mempertahankan dirinya. Pada tahun 1616, Kardinal Roberto Bellarmino menyerahkan pemberitahuan yang melarangnya mendukung maupun mengajarkan teori Copernicus.
Galileo menulis Saggiatore di tahun 1622, yang kemudian diterbitkan pada 1623. Pada tahun 1624, ia mengembangkan salah satu mikroskop awal. Pada tahun 1630, ia kembali ke Roma untuk membuat izin mencetak buku Dialogo sopra i due massimi sistemi del mondo yang kemudian diterbitkan di Florence pada 1632. Namun, di tahun itu pula, Gereja Katolik menjatuhkan vonis bahwa Galileo harus ditahan di Siena.
Di bulan Desember 1633, ia diperbolehkan pensiun ke vilanya di Arcetri. Buku terakhirnya, Discorsi e dimostrazioni matematiche, intorno à due nuove scienze diterbitkan di Leiden pada 1638. Di saat itu, Galileo hampir buta total. Pada tanggal 8 Januari 1642, Galileo wafat di Arcetri saat ditemani oleh Vincenzo Viviani, salah seorang muridnya.
sumber :
http://id.wikipedia.org/wiki/Galileo_Galilei
http://galileo-pmii.tripod.com/artikel/galileoi.htm
http://kolom-biografi.blogspot.com/2009/01/biografi-galileo-galilei.html
Posting Komentar